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Gente, pode ser que nem todo mundo concorde com as opiniões que eu emito aqui no blog. E aliás, essa é a idéia de um blog: que o blogueiro exponha sua visão sobre as coisas, sem compromisso com a imparcialidade (senão, não seria blog, seria site de notícias), e as pessoas apresentem controvérsias nos espaços de comentários.

Hoje, quero falar de um dos carros que, para mim, unem os melhores elementos de design imagináveis, unidos num conjunto que, quando montado, é uma das expressões mais retumbantes do mau gosto da indústria automobilística: o Athos Prime, um crime aos meus olhos, cometido pela Hyundai.

Os faróis, tanto dianteiros como traseiros, são bonitos. A grade frontal é bonita. A gente dele, com o carro montado, é bonita. Ele tem parachoques traseiros bem desenhados, um vidro traseiro bem amplo e bem projetado. Tem aquele brake-light no alto, coisa de carro bacana. E até a concepção, de ser um carro estreito e curto, porém alto, para dar manobrabilidade e ao mesmo tempo espaço interno, parece genial. Só que, olhando ele de costas, a impressão que passa é muito esquisita.

O carro ficou muito estreito e alto, e a disposição dos elementos visuais da traseira, com aquele vidrão comprido e as lanternas alongadas na vertical, só faz aumentar a sensação de altura do conjunto todo. Para completar, o carro não tem bunda. A traseira é reta de cima a baixo. Se eu não soubesse que é um carro, pensaria tratar-se de uma geladeira. Até porque o vidro traseiro parece a porta do congelador. E tem aquela versão com um friso prateado em cima da placa, que parece a maçaneta da porta do refrigerador.

Terrível, simplesmente terrível.

Dauphine/Gordini (1956) da Renault, seja bemvindo ao Hall dos Imortais do Automobilismo, na galeria dos Piores Carros Já Inventados Pela Mente Doentia Da Humanidade.

Conhecido mundialmente pelo nome Dauphine, mas mais lembrado no Brasil pelo nome do modelo posterior, Gordini (um upgrade, com mecânica levemente melhorzinha), esse carrinho da Renault ganhou, em terras brasileiras, o curioso apelido de “Leite Glória”.

Para quem não sabe, trata-se de uma marca de leite em pó, da época, que anunciava seu produto com o slogan “desmancha sem bater” – o que nos dá uma idéia da “robustez” da construção desse carrinho francês.

O motorzinho de 845cc (seria o quê, hoje? Um 0.8?) do Dauphine desenvolvia 31 CV de potência. Já o Gordini chegava a 40 CV. O site Blogpaedia usou a expressão "este carro foi um mini-patinete disfarçado", para descrever tamanha potência.

Só para se ter uma idéia de comparação, o Fusca 1600 desenvolve 65 CV e o meu Fiat Premio 1.6 desenvolve 85 CV. O Gordini era, em resumo, uma motoca com teto. Levava meio minuto para ir de zero a 100km/h, e sua velocidade máxima era de 124 km/h. Mas não pense que, por isso, era um carro econômico: ele fazia 8 km/litro na cidade, igual a qualquer Vectra 2.0 dos anos 90.

Mas os níveis de potência e consumo de combustível, apesar de risíveis hoje em dia, faziam sucesso naquela época (o Dauphine foi lançado no Brasil em 1959 e o Gordini, em 1962). Em 1964, saiu uma versão “esportiva” com motor de 1093 cc, dupla carburação, e “incríveis” 53 CV. Mas aí haviam novos problemas: a carburação dupla precisava de regulagens constantes. Além disso, o carro tinha uma caixa de câmbio que exigia malabarismos para que o motorista engatasse uma de suas três marchas (além da ré).

O que condena o Gordini, e também condenava seu antecessor, o Dauphine, a figurar em uma lista de “piores” é, realmente, sua fragilidade. O carro simplesmente começava a bater tudo. Há quem diga que ele não foi projetado para as péssimas estradas brasileiras, e sim para as européias, mas o fato é que até fontes internacionais falam mal da durabilidade dessa coisinha. Um colunista da Times, debochando, diz que “se você parar ao lado de um Dauphine, dá até para ouvir ele apodrecendo”.

O Gordini só conseguiu seu espaço no mercado brasileiro porque na época competia com concorrentes como a Romis-Isetta, o DWK Vemag, e não chegava a ser ameaçado em sua faixa de preço por carros bem melhores, como os da Simca. O carrinho era vendido, no Brasil, pela Willys Overland, que foi comprada nos anos 60 pela Ford. Em 1968, o último Gordini deu lugar a outro carro com coração de Renault: o Ford Corcel, esse sim um verdadeiro cavalo, feito para a nossa buraquenta realidade.

Bi-Autogo (1913) da Scripps-Booth, seja bemvindo ao Hall dos Imortais do Automobilismo, na galeria dos Piores Carros Já Inventados Pela Mente Doentia Da Humanidade.

Imagine uma espécie de moto grande gorda e superpesada, equipada com um motor V8, e pesadíssimas rodas de madeira com pneus de borracha. Para completar, “rodinhas” menores para ajudar no equilíbrio na parte traseira, como nas bicicletas de criança.

Só que, diferente de uma moto, o ocupante ia sentado em uma cadeira, com direção. Não em uma cabine fechada, mas em um espaço semelhante ao de um sidecar.

Essa coisa naturalmente era muito difícil de controlar, e ao fazer curvas em alta velocidade, simplesmente saía capotando e jogando o incauto motorista para fora sem dó nem piedade. Pelo menos, foi o primeiro veículo produzido em Detroit com um motor V8.

Flyer (1920) da Briggs and Stratton, seja bemvindo ao Hall dos Imortais do Automobilismo, na galeria dos Piores Carros Já Inventados Pela Mente Doentia Da Humanidade.

No início dos anos 1920, a indústria dos automóveis já havia, há muito, passado da época experimental dos primeiros carros dos triciclos motorizados e das “carrugagens sem cavalos”. Algumas empresas já fabricavam automóveis pelo mundo, como a Rolls Royce, a Cadillac, a Hispano-Suiza e a Ford, com seu popular Modelo T.

Foi então que essa pequena montadora britânica resolveu botar nas ruas o Flyer – que consistia em uma armação metálica, com quatro rodas de bicicleta, dois banquinhos e uma direção. Tipo como um carrinho de rolimã. Só que, além da estrutura básica do carrinho de lomba, havia uma quinta roda, acoplada a um pequeno motor de apenas 2 CV. Esquema muito parecido com o daqueles motores de barco, que têm o propulsor ligado diretamente ao motorzinho na traseira.

A idéia era fazer um carro o mais barato e simples possível. Mas como a rodinha de trás, dependendo do terreno, perdia contato com o chão, e o carro não tinha espelhos nem teto nem lataria, acabou não decolando.

Tem coisas que a gente ouve falar, depois lê em algum lugar, e mais alguém comenta. Daí, aquilo fica "cozinhando" dentro da nossa mente, e não dá para saber se é verdade ou simplesmente um boato bem espalhado. A história que eu vou contar é algo desse tipo.

Sabe aquela van da Kia, a famosa "Besta"? Pois é. Ela só tem esse nome no Brasil. Na Coréia, chama-se "Best", o que, em inglês, quer dizer "melhor". Um nome bem justificado, porque com sua mecânica livre de tralhas eletrônicas, sua manutenção não é tão cara quanto poderia ser (é bem mais barata do que as rivais da Mercedes e de outras marcas). Além disso, é um veículo muito forte, bom para serviços de frete, excursões e transporte escolar. Um pau para toda obra.

Quando os coreanos começaram a vender essa traquitana no Brasil, eles devem ter pensado: "É um país de terceiro mundo. Vamos mandar o modelo mais básico, para começar", e assim, começaram a chegar ao Brasil os primeiros exemplares da "Best A", ou seja, carros Best, modelo básico, modelo A. Na Coréia, devem existir Bests com outras configurações mais luxuosas, denominadas por outras letras (L ou B, algo assim).

Diante da "Best A", algum energúmeno, do alto de sua imbecilidade e bestice, identificou um "erro de grafia" e corrigiu, tirando o espaço indevido entre as letras. E criando para sempre nossa "Besta".

Outro dia, eu fui comprar umas peças para uma motoquinha Sundown Web de um amigo meu. Devo ter rodado em uma dezena de lojas de moto peças e nada – se eu estivesse procurando peças da Honda ou da Yamaha, já poderia montar uma moto nova só com o que eu vi pendurado pelas paredes. Mas Sundown, nada.

Tive que ir à loja da própria Grappa Motos, que também não tinha todas as peças que eu queria. Metade, acabei por encomendar. Mas o essencial para o funcionamento da moto estava lá.

Falando com a atendente, alertei-a para o fato de que não existem peças da marca no mercado. A moça me explicou que a Sundown ainda é “uma marca nova” e por isso não tem uma rede ainda muito forte de peças e mecânicos familiarizados com a marca. Mas isso não soluciona o problema. Na prática, ouvir a explicação da vendedora não adianta nada – a gente não compra as coisas desculpando a falta de praticidade por causa dos argumentos explicativos sobre ela, por melhores que sejam. Eu simplesmente não compraria uma moto Sundown e pronto – por mais motivos que existam para a falta de uma distribuição mais ampla de peças de reposição.

Muita gente compra veículos (motos, carros, caminhões, etc.) de marcas importadas, com participação minoritária no mercado nacional, sem levar em conta a continuidade do produto. Veja por exemplo esses carros coreanos e japoneses: Honda, Hyundai, Daewoo, Daihatsu, e o mais popular de todos, Kia. É possível comprar um carro de uma marca dessas por preços bastante atrativos, e os carros realmente têm uma qualidade que muitas vezes supera a dos nacionais das marcas clássicas.

Por exemplo: Daewoo Espero. Um carro meio antiguinho, mas muito bonito.
Confortável, potente, competindo no mesmo mercado com o último Monza, o Vectra, o Fiat Tempra e o VW Santana. Como todos sabem, o Santana usa um motor AP, parecido com o do Passat. Se o amigo leitor tiver um Santana e ele quebrar ou bater em qualquer biboca do interior, rapidamente acha-se peças, indo à cidade mais próxima. Mas se o carro quebrado for o lindíssimo Espero... pode começar a chorar.

E não estou falando só do Daewoo. Falo de Renaults, Kias, todas essas marcas diferentonas. O carro sai da loja estalando de novo. Mas, e um ano, dois ou três depois, quando aparecerem as primeiras incomodações? Será que vão haver peças?

Há quem compre carros de difícil manutenção por ter o hábito de trocar de carro seguidamente. Mas aí, a coisa piora, porque quanto mais difícil é a manutenção de um carro, mais ele desvaloriza com a idade. Carros de marca-diaba são, portanto, produtos descartáveis.

Essa falta de logística na distribuição de peças às lojas independentes é o que torna, para mim, o mundo dos carros tão preto-e-branco, com poucos espaços para o cinza: de um lado, temos as clássicas Ford, Fiat, Volkswagen e General Motors. Do outro, temos uma miríade de fabricantes que eu classifico – com todo o respeito e pedindo desculpas pela comparação, já que seus carros, quando novos, são ótimos – como Organizações Tabajara.

Eu vejo um emblema francês ou coreano na frente de um carro, e não importa que emblema seja, se quadrado, redondo ou losangular, oval ou disforme, ele para mim sempre diz “Tabajara”.

É uma pena. A Kia tem a nova Towner, o Magentis, e mais um monte de carros legais. Mas que eu não compraria nem a pau. Assim como as maravilhas mecânicas da Honda.

Então, fica esse recado aos motoristas novos que ainda não compraram carro: cuidado com os carros importados. Os antigos, então, aparecem como barbadas mas podem virar verdadeiras bombas. Melhor pegar um nacional simplezinho e rodar numa boa.

E aos fabricantes desses carros, fica o meu recado: façam programas de esclarecimento junto aos mecânicos independentes, falem com as lojinhas de auto peças pelo Brasil a fora. Carro bom é aquele que, quando quebra, a gente encontra peças em qualquer canto do país.

Um abraço e até a próxima.