Total: 8 matérias neste grupo.

O que faz a proposta do comunista ser a mais esdrúxula não é, tanto assim, a enorme importância do Senado. Não. Isso pode ser posto em discussão e, de repente, até seja uma boa idéia fechá-lo, sei lá. Não importa. A questão é outra.

Se um sujeito concorre a um cargo eletivo, ele deve apresentar propostas que sejam factíveis, úteis e atraentes. Por "factível", entenda-se, realizável. Por "útil", ela precisa ter algum impacto positivo na vida da população. E por "atraente", leia-se, deve puxar votos para o candidato. Assim, é possível propor coisas que sejam úteis e atraentes, mas não factíveis, como um salário mínimo de 4 mil reais. Também pode-se propor coisas que sejam atraentes e factíveis, mas inúteis, como instituir um Dia Nacional da Cerveja. E também pode-se criar coisas que sejam úteis e factíveis, mas nada atraentes, como instituir uma multa para quem disser palavrões em público.

Bom. Mas aí chegamos à proposta do senhor Dehmer. Ela não é factível, porque a mudança para um Congresso unicameral teria que passar por plebiscito, que só seria lançado com uma grande coalizão em torno da causa, e não um único parlamentar tresloucado, isolado. Eu também não consigo ver no que ela seria útil para o país. E em último lugar, poderíamos esperar que fosse apenas uma bobagem dita na TV para atrair votos, mas... NÃO É UMA PROPOSTA ATRAENTE. Eu não sei no que o fechamento do Senado melhoraria a minha vida, e a quase totalidade do povo brasileiro também não sabe. Não é alguma coisa com a qual o povo sonha. É só uma doideira que a galera do PCB calhou de dizer na TV.

Aliás, todos os candidatos do PCB são senhores de barbas brancas. O partido parece ter ficado só com uma meia dúzia de gatos pingados, da velha guarda comunista, descontentes com a mudança de rumo do bloco principal do partido (que virou PPS). São os viúvos da queda do Muro de Berlim. Sei lá. Eu adoro história, coleciono materiais sobre a Guerra Fria, até tenho um Lada vermelho, mas acho essa resistência de um comunismo de velha guarda, com meia dúzia de votos, um discurso totalmente alienado da realidade atual, parado no tempo, acho essa coisa toda meio melancólica. Meio como aquelas cidadezinhas quase-fantasmas, habitadas apenas por uns velhinhos saudosos, à espera do fim.

É isso aí, gurizada: o Lada Laika vermelho que estava na minha garagem recebendo pequenos reparos aos poucos finalmente partiu para o "tudo ou nada". Por iniciativa do meu pai, demos uma geral na mecânica e na elétrica dele, e agora vamos despachá-lo para um desses três destinos possíveis:

Na opção um, restaurá-lo (desde que consigamos fazer isso com adaptações de peças nacionais, a um custo não muito elevado) e mantê-lo na família.

Pela opção dois, vendê-lo a um parente que trabalha com restauração e venda de antigos e raros, o que não é de todo ruim porque, apesar de eu não tê-lo mais, pelo menos ele volta à estrada.

Ou, pela opção três, desmontá-lo e vendê-lo em peças. Esta opção está praticamente descartada, porque o carro na verdade anda e pode pegar estrada numa boa - só está incrivelmente feio, com uma porta amassada e a pintura desgastada.

Mas, de qualquer maneira, o carro saiu da minha garagem e deverá voltar à estrada em um prazo ainda indeterminado. Só não sei se serei eu a pilotá-lo. Caso não haja como recuperá-lo à base de esforços próprios, terei que repassá-lo. Não que isso invalide minha proposta original de TER UM LADA LAIKA restaurado, porque se eu vender este, um dia compro outro.

O fato é que o banheirão soviético parecia estar "nas últimas", com o motor mal dando sinais de vida. Notei que ele parecia estar era "empenado", parado há muito tempo. Dei umas corridas por dentro do condomínio, e depois de umas três voltas pelas ruas principais, o monstrengo começou a "criar vida", ficando bem fácil de acelerar. Ou seja: as estradas do meu Rio Grande ainda vão ser palco para Ivan o Terrível.

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Agora, um assunto aparentemente banal: tampas do sistema de arrefecimento do carro.

O Lada tem três tampas que são de primordial importância: a do radiador, a do reservatório do radiador, e aquela tampa que fica em cima do motor, por onde se coloca óleo.

Perder uma dessas tampas é bem fácil: basta abrir em um posto de gasolina, ou coisa assim, à noite, e deixar cair. Como são tampinhas de rosca, ou com encaixe, e estão ali apenas para tampar mesmo, o sujeito enjambra com uma tampa de outra coisa qualquer. Funciona. Mas só até o dia em que a jabureca ferver em um engarrafamento a caminho da praia.

O ideal é não enjambrar. Mas encontrar tampas para um Lada às vezes parece missão impossível. Só que não é, e na verdade é mais fácil do que se possa imaginar.

Todas as tampinhas do motor do Lada são exatamente as mesmas do Fiat 147. Não é preciso bater, forçar nem "magaiverizar" nada.

O meu Lada veio com tampas enjambradas (a do reservatório, era de uma garrafa de água sanitária), e eu já havia ouvido falar dessa história das tampas do 147. Não tive dúvidas: parei no ferro-velho perto de casa, e fiz meu "transplante" de tampinha. O encaixe não é "parecido" - é igual. É o mesmo. Parece peça original.

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Outro dia, falei aqui que o Lada aceita uma tampa do distribuidor bastante ordinária e comum, que custa uns vinte reais e tem em qualquer lugar. Isso levou muita gente a pensar que os cabos de vela também seriam "qualquer coisa", o que não é verdade.

Primeiro, porque lá na tampa do distribuidor, é preciso colocar conectores em forma de "cachimbo", e não retos, senão os cabos ficariam sempre sendo forçados, já que eles partem em sentido lateral, e não reto, a partir do distribuidor. As velas ficam, horizontalmente, até um pouco abaixo dele.

Segundo, porque lá na hora de prender nas velas, não há muito espaço disponível para cabos de vela "bicudos", como por exemplo, os do motor AP (da VW), com aquela frescurinha metálica protuberante na ponta do cabo. É preciso ter um cabo, então, com as pontas simples.

Bom. Temos um cabo que tem um lado em forma de cachimbo, e o outro com as pontas simples. Já fica complicado encontrar um que sirva. Mas ainda há um agravante: como a distribuição é lá na ponta da fileira de cilindros, os cabos não podem ser muito curtos.

Depois de furungar um pouco aqui na autopeças perto de casa, encontramos o modelo que serve perfeitamente: os cabos de vela do Fiat Palio.

Isso mesmo: cabos de Palio. Qual Palio? Ora, qualquer um! Acho que todos usam o mesmo! Aquele Palio normal, ano 2000, pouco antes ou pouco depois.

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Eu recentemente comprei um Lada que precisava ser totalmente restaurado para ficar bom, utilizável, ou razoavelmente merecer ser chamado de "carro". Uma lata velha, para resumir.

Bom. Levei ele ao Coelho para mexer na mecânica, ao Zoinho para fazer a elétrica e ao Jones para dar uma geral nos sistemas de portas e vidros.

Ontem, eu tinha que levar a família de Viamão, na região metropolitana de Porto Alegre, até Xangri-Lá, no litoral norte gaúcho. Embarcamos no Lada, sem muita certeza sobre se isso era uma boa idéia. Rumamos ao leste, para Capivari do Sul, então dobramos para o Norte, direto para Osório. De lá, demos uma nova "quebrada" ao leste, em direção à Estrada do Mar. E dela, para o acesso à praia.

O carro passou no teste. Saímos no final da tarde, e, já durante a noite, meu Lada vermelho aportou calmamente, como um tijolo com rodas, sobre o asfalto pontilhado por areia de praia das ruas de Xangri-Lá. Foi uma viagem sem grandes sobressaltos, com a estrada mais ou menos vazia. Não apenas foi, como voltou: hoje de madrugada, saí de Xangri-Lá, passei por Osório, Capivari, Capão da Porteira, Morro Grande, Águas Claras e finalmente, estou aqui no Centro de Viamão - afinal, alguém tem que trabalhar por este país. Não eu, claro, que só trabalho para botar dinheiro no meu bolso.

Ainda me falta encher o tanque e calcular o consumo médio do carro. Mas de uma coisa posso dar certeza: trata-se de um carro bem mais suave do que eu imaginava que seria.

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Alternador. Para quê serve um alternador? Ora, é ele que transforma parte da energia motriz gerada pelo motor do carro em energia elétrica. Esta energia elétrica deve ser suficiente para gerar um novo ciclo de faíscas que vão incendiar o combustível, gerando mais uma volta do motor, e ainda deve sobrar alguma energia extra, que ficará estocada na bateria do carro. A energia da bateria é aquela que o carro vai usar para dar a partida quando formos sair novamente com jabureca.

Bom. Mas alternadores de Lada são particularmente complicados de achar. Felizmente, essa é uma das peças mais universais que existem: basta que seja possível ligar a polia do alternador, por meio de uma correia, ao motor. E do outro lado, basta que seja possível ligar os fios, o que é bem simples, porque normalmente usa-se conectores comuns ou se dá uma “enroladinha” na ponta metálica do fio. Nada que qualquer um capaz de enjambrar um fio de antena atrás de uma TV velha não saiba fazer.

De modo que há casos de Ladas com alternadores de Corcel, dentre outras possibilidades. Eu estou bem feliz, com outra opção bem em conta: Escort Hobby. Isso mesmo: ache um Escort Hobby no ferro velho e pegue o alternador. Ou, mais recomendável, vá a uma autopeças e compre. Não é caro. E tem em qualquer esquina.

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Em mais um episódio da nossa saga ladística, eu estava enfrentando um problema bastante grave com o meu quadrado russo: ao pisar fundo na embreagem, a caixa se mexia –e o motor junto, por conseqüência.

Além disso, o carro tremia um pouco quando se debriava para trocar de marcha. Havia ainda o risco de o conjunto todo se soltar dentro do compartimento do motor na parte da frente do carro, girando em torno do eixo central e causando um enorme estrago.

Eu tinha que trocar os calços quebrados da caixa e do motor. Deixei a tarefa nas mãos de um mecânico que, para mim, é um dos melhores de Viamão – o Coelho, que tem uma oficina no bairro Pró-Morar (o famoso “Elo Perdido”, como alguns moradores chamam).

Só que nós estamos falando sobre um Lada, então, os tais calços não existiam na autopeças da RS 040. Mas para o mecânico McGyver, nada é problema. Os calços de motor e caixa do saudoso Opalão resolveram nosso problema com galhardia. Além de serem baratos, são fortíssimos. Nada no carro treme, e o motor roda paradinho no lugar dele. Lindo. Lindo. Palmas!

Eu tenho um Lada Laika. Diante da raridade deste carrinho russo, e da dificuldade de se arranjar peças originais para ele, o jeito é colocar peças de carros nacionais. Algumas exigem algum tipo de adaptação, enquanto outras são simplesmente idênticas. Resolvi então publicar aqui no blog minhas descobertas na certeza de que minhas experiências podem ser úteis a outros donos de Lada pelo mundo a fora.

Anteontem, me vi às voltas com um problema meio complicado: meu Lada estava dando umas falhadas. Só que nenhuma das velas estava torrada, e os cabos de vela pareciam em boas condições.

Ao testar a corrente elétrica liberada pelas pontas dos cabos de vela, percebi que um deles estava soltando uma faísca muito fraca, quase imperceptível, que ás vezes nem vinha. Então, com mais alguns testes, deu para achar o problema: a faísca estava saindo fraca da própria tampinha do distribuidor.

Analisando a tal tampa, percebi que os carvões estavam bastante gastos. Ou seja: hora de comprar outra tampa do distribuidor. Mas em se tratando de um Lada, havia um grande problema: onde conseguir essa peça?

Pesquisei na Internet. Uma tampa bastante usada foi anunciada no Mercado Livre, por 35 reais. Já a peça nova, aparecia no site Casa do Lada por R$ 55,00.

Mas como eu tinha pressa de arrumar logo o carro, fui hoje cedo até a autopeças mais próxima e, chegando lá, arranquei a tampa do meu distribuidor, para comparar com as outras na loja, na esperança de achar uma boa peça de substituição.

Acabei comprando uma tampa de distribuidor do mesmo modelo utilizado no motor AP dos antigos Santana, Passat, Gol, Parati e Voyage. Aliás, a mesma usada por outros carros nacionais do tempo do guaraná de rolha. Uma tampa de distribuidor ordinária que me custou exatos 20 reais.

Não apenas a peça encaixou sem nenhuma necessidade de adaptações, como ainda por cima, o carro saiu rodando que é uma beleza. Fica a dica para quem precisar!