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Pessoal, estou começando a inventar meus próprios carros – de fato, tenho alguns projetos bem engraçados, saindo do meu AutoCAD 3D. São carros completamente originais, sem relação alguma com modelos ou marcas existentes – invenções da minha cabeça mesmo. Alguns são horrorosos, outros recebem elogios dos poucos amigos que os vêem na tela, semi-montados.

Mas resolvi começar minha carreira de "inventador de carros" com um desenho pouco ousado, apenas uma versão alternativa feita no Photoshop, de um carro já existente.

Trata-se do Daihatsu Cuore, aquele carrinho pequeno e econômico (com peças impossíveis de se achar, diga-se de passagem), em uma versão Station Wagon, para poder carregar malas, compras, etc. Resolvi fazê-lo um "três portas", com duas portas na frente, como em qualquer carro básico.

A "terceira porta" é a traseira, lá no porta-malas. Os bancos de trás deverão ser rebatíveis, para, e caso de necessidade, criar um furgãozinho miniatura com dois assentos na frente. Uma espécie de mini-towner para cargas leves.

A idéia é boa, né? Porque às vezes o sujeito tem uma pequena empresa, com necessidade de realizar entregas, e usa o carro da família no negócio. Ele pode comprar uma Towner, mas como carro da família, ela fica meio esquisita. Ou pode comprar uma Fiorino, com o mesmo problema. Então, esse Cuore Wagon cabe neste espaço do mercado. É para ser um carrinho básico, baratinho, econômico e utilitário.

Para um marinheiro de primeira viagem, já está de bom tamanho.

Como todos sabem, eu adoro carros. E constantemente, mostro aqui umas imagens feitas por blogueiros que gostam de imaginar suas próprias modificações em modelos que existem na realidade.

Eu não poderia, então, deixar de indicar o blog Brigato Design.

Adepto da idéia de que os clássicos não morrem jamais, o blog traz desenhos modernos para imaginários relançamentos de modelos do passado, que fizeram história. Às vezes, fala de carros reais. E às vezes, cria carros do nada. Muito bom. Quem curte essa história de desenhar carros precisa conhecer e salvar o link lá nos Favoritos. Nos meus, pelo menos, ele já consta.

A notícia está bem atrasada, mas vai de qualquer jeito: o irmão do Décio, é um blogueiro que coloca no ar um monte de desenhos que ele mesmo faz em 3D, normalmente inventando versões “New” de carros clássicos. Eu mesmo já exibi aqui no blog vários desenhos dele, como o new Galaxy e o new Del Rey (na minha opinião, as duas obras-primas do sujeito).

A Volkswagen mandou um ultimato proibindo o designer de fazer referências à sua marca.

Ora, vamos esclarecer uma coisa: se eu fosse dono de uma montadora, e o Irmão do Décio se desse ao trabalho de desenhar um New de um carro meu, eu me sentiria honrado. E se meus carros não fossem bons o bastante para merecer esse tipo de homenagem... bom, eu pagaria ou chantagearia ele para que fizesse um desenho da versão New, porque os desenhos do cara são realmente brilhantes, geniais.

Um mês depois, a empresa voltou a entrar em contato com o blog, e esclareceu que a primeira carta fora um provável erro da área jurídica da empresa, e que a Volks compreende o caráter artístico e de homenagem que o IDD faz aos carros.

Mas, antes de as coisas se resolverem pacficamente, o Irmão do Décio disse que ia banir a marca, não só do blog, mas de sua garagem. Na minha garagem, pelo menos, eles continuam banidos.

Nunca tive um Volkswagen, porque os acho muito desconfortáveis e sem estilo. Só tive um Buggy, com motor VW (do Fusca 1600). Sei que ERA uma marca de carros fortes (motorizações fusquísticas e AP). Mas tenho ouvido falar muito mal do motor AT e não consigo compreender por quê o AP foi preterido. Se a Volks voltar a usar o AP como motor principal, pode ser que no futuro eu tenha um carro da marca na garagem.

Agora, falando sobre carros alemães: nunca tive um DKW. E dificilmente um dia comprarei um Trabant (embora eu bem que deseje isso). Já tive dois modelos da Opel, e só posso dizer que não sei o que essa palavra significa em português, mas deve ser “lixo”. Por isso, marcas alemãs não freqüentam minha garagem. E olha que eu não sou muito exigente: tem até carro RUSSO parado aqui do lado de casa.

Auf wedersen, alemoada.

Mais uma vez, o irmão do Décio se superou. Desta vez, o blogueiro famoso por desenhar carros fictícios – na verdade, versões “new” de carros clássicos, amados pelo público – resolveu redesenhar a linha do Uno Mille.

Ele na verdade já havia desenhado o “Fiat Premio 2010” em uma ocasião anterior, fato já noticiado aqui no blog numa onda de entusiasmo – afinal, o MELHOR carro que eu tive na vida foi um FIAT PREMIO.

Mas agora estamos falando de um redesenho de toda a linha. Cá entre nós, eu sei que muita gente torce o nariz diante da idéia “absurda” de uma linha antiga de carros voltar, tirando do mercado justamente a linha mais nova que a substituiu mas eu seria absolutamente a favor de que a Fiat tirasse do ar a linha Palio/Siena/Weekend, e colocasse no seu lugar essa linha tão linda, tão maravilhosa, tão bem bolada de New Uno/New Premio/New Elba.

De qualquer forma, e só para esclarecer aos leitores que viram minha manifestação recente contra as fábricas alemãs e seus carros cacarequentos, fica o esclarecimento: eu não sou um chato, que vê defeitos em todos os carros. Também não tenho preconceito só contra fábricas alemães. A Ford é norte-americana, e nem por isso o ovístico Ka deixa de ser uma bosta. Mas nem tudo no mundo é negativo. Eu adoro os carros da Fiat. Não recebi propina para dizer isso, é a mais pura verdade, que mais posso dizer? O Ecosport não dá nem para limpar a vareta do óleo do Idea. O Corsa é mais caro, gasta mais e quebra antes do Uno. O Polo ocupa uma categoria superior, e no entanto é inferior, ao Siena. Não tem pra ninguém.

Antes de mais nada, uma rápida explicação histórica: O Fiat Uno, o carro mais barato entre os zero km no Brasil, hoje só existe na sua versão 1.0, simples, formato "cascudo". Mas nos anos 80, ele era um carro "de ponta", popular, e possuía toda uma linha como qualquer carro popular no Brasil: tinha uma versão perua (chamada Elba), a versão picape (Fiorino), e até uma versão sedã - o saudoso Fiat Prêmio.

Eu tive um Fiat Prêmio 1.6. Basicamente, os Prêmios vinham com as mesmas motorizações do Uno, menos o 1.0 (o carro era pesado demais para esse motor).

O Prêmio possuía o maior porta-malas da categoria na sua época. Ainda hoje, faria bonito. Para se ter uma idéia, eu tive um Vectra, e o porta-malas dele era menor do que o do velho sedã quadradinho da Fiat.

O espaço para os passageiros também era muito bom. O banco de trás parecia um sofá, com muito espaço para as pernas. Como o carro tinha as portas muito finas, sobrava mais espaço na "largura", cabendo 3 pessoas gordas no banco traseiro sem problema algum.

Econômico, durável, e muito confortável, o Prêmio no entanto não foi um sucesso comercial. Em 1995, após 9 anos de produção, ele saiu de linha. Apenas 2 anos depois, a Fiat lançaria o Fiat Siena - que tinha a mesma proposta do Prêmio, o mesmo motor, menos espaço para bagagem, mas um desenho muito mais bonito.

Então, concluo que o problema do Prêmio era mesmo a aparência. Nada mais explica seu relativo fracasso de vendas.

Eu adoro esse modelo. Aliás, acho até que vou comprar um Prêmio denovo.

O site www.garagemdojoao.blogspot.com traz para nós uma fotomontagem fascinante, chamada "Fiat Prêmio 2010". Saibam que, se fosse um carro de verdade, eu o compraria. Como não é possível, vou comprar um Prêmio antigo mesmo, e modificá-lo para que fique parecido com o da foto.

No final dos anos 1980, a VW e a Ford uniram-se no Brasil e na Argentina, criando um grupo chamado Autolatina. A idéia por trás da associação era a troca de tecnologia entre as duas empresas. A Ford dominava em termo de conforto e fazia carros muito bonitos, mas sua tecnologia de motores era absolutamente ultrapassada, enquanto a Volkswagen tinha o motor AP, possivelmente o melhor já inventado até então.

Como resultado da união, a VW passou a fabricar clones de carros da Ford em segmentos nos quais não tinha nada a apresentar, e a Ford começou a fazer a mesma coisa, em contrapartida. Mas isso tudo é história. Vamos ao carro.

Em 1989, a Ford lançou o Verona, um sedã derivado do Escort, que em sua versão 1.8 utilizava o motor AP cedido pela Volkswagen. Um carro estável, relativamente bonito (parecia uma versão Premium do hoje inconteste clássico Escort) – enfim, tinha seu valor.
A Volkswagen, então, tratou de começar o projeto do seu próprio Verona-clone. Era o VW Pine, um carro que deveria usar a estrutura básica do Verona, mas com profundas alterações estéticas, linhas modernas e um desenho mais sóbrio (se olharmos bem, lembra até um pouco o Santana arredondado que sairia anos depois).

Parecia que tudo daria certo, mas a VW foi muquirana naquela hora: resolveu lançar um carro mais parecido com o Verona, mudando basicamente a grande frontal e os emblemas (da Ford para a VW), mais alguns detalhes, e pronto. O resultado desta “gambiarra” foi o infame VW Apollo, que saiu em 1990 e foi descontinuado em 1992, dando lugar ao Logus. O Verona original, só para quem não sabe, seguiu em fabricação até 1996, substituído pelo Escort Sedan.

O Pine, se tivesse sido levado adiante, talvez obtivesse resultados melhores do que o esquisitão Apollo. Simplesmente porque era uma idéia visivelmente melhor e pronto. Tem decisões que só Freud explica.

Aqui temos o exemplo de um carro injustiçado. O Del Rey tinha tudo para ser um clássico, figurando ao lado do Opala, do Santana e do Monza no panteão dos carros oitentistas brasileiros. Era um carro grande, bonito, confortável, potente e chamativo. E no entanto, hoje, é um carro de pedreiro, visto em muitas obras e carregando escadas em seu bagageiro de teto, enquanto seus concorrentes já viraram itens de restaurador.

O Del Rey é um carro da Ford brasileira, lançado no final de 1981 (já como modelo 1982). Seu parente mais próximo (primo pobre) era o Corcel II.

A Ford começara fabricando um modelo de luxo, o Galaxie/Landau, no final dos anos 1960, e logo depois passou a atacar no segmento dos carros baratinhos com o Corcel. Só que, no início dos anos 1980, com a destino do ultrapassado Landau já selado, a marca perigava ficar sem um modelo representando-a no segmento em que já havia sido uma referência.
Havia ainda um espaço entre o Corcel e o Galaxie, que antes era preenchido pelo legendário Maverick, e que encontrava-se vago na Ford.

Foi então que surgiu o Del Rey, um carro confortável, equipado com uma versão mais parruda do motor do Corcel. Vinha com duas ou quatro portas, e seus opcionais incluíam ar condicionado, direção hidráulica e outras modernidades. No modelo mais simples, pretendia substituir o já defunto Mavericão, e na versão Ouro, completa, tentava fazer frente ao fim do Landau. Ficava no meio termo. Não corria tanto quanto o Maveco e não era tão espaçoso quanto o Landau, mas era bem mais econômico do que ambos. O Del Rey não chegava a ser uma revolução em termos de tecnologia, mas satisfazia ao seu público-alvo.

Em 1985, sofreu sua primeira alteração profunda, com a substituição da versão fortona do velho motor de Corcel por uma versão fortona do motor CHT, do Escort.
O carrão até conseguia segurar o rojão de atender ao mesmo tempo o segmento de luxo, e também o mercado dos médios. Foi então que, em 1986, o Corcel II saiu de linha e, em 1987, a versão Del Rey L, pelada e barateada ao máximo, chegava às ruas. O sedan da Ford tinha então a missão de atender a três camadas do mercado em suas diversas configurações. Só não atendia ao segmento mais popular de todos, lá embaixo, porque o Escort já ocupava este espaço.

O principal problema do Del Rey ao longo de sua história foi que o motor de Corcel e sua versão melhorada, o CHT, não davam conta de arrastar satisfatoriamente o peso do carrão. Em 1990, com a associação entre Ford e VW (chamada de Autolatina), o sedã passou a ser equipado com o motor AP 1.8, originário do Passat, assim como seu câmbio. Aí, então, viveu sua melhor forma, tornando-se muito potente.

Em 1991, o Del Rey deu seu último adeus. Numa duvidosa decisão, a Ford resolveu começar a produção do Versailles, que na verdade era um clone do VW Santana. O modelo da VW tinha uma mecânica mais robusta que a da Ford, mas perdia em conforto e estilo, tanto que o Versailles e sua versão station wagon (a Royale) não chegam a figurar nas listas de clássicos brasileiros.

Na foto ao lado, temos dois esboços de remakes do Del Rey.

Um deles foi feito pela revista Quatro Rodas em 1988, baseando-se numa pesquisa que buscava opiniões do público para um substituto do Del Rey. O desenho se parece muito com o do último Monza, ou do Ômega (que não estavam nas ruas ainda naquele ano), e com certeza é bem mais legal do que o do Santana-clone...ops, quer dizer, Versailles.

O outro remake é um exercício de imaginação do irmão do Décio, e ficou muito legal. O carro conseguiu manter aquele ar sóbrio do Del Rey, mas deu uma engordada. Se bem que eu, pessoalmente, acho charmoso aquele desenho fino e gosto exatamente das linhas retas e finas que caracterizam o original, e que se perdem no remake. Ficou parecendo um pouco com um Tempra, ou algo assim.

Quando JK loteou o mercado de veículos automotores no final da década de 1950, a Ford ficou como uma empresa focada principalmente em caminhões e máquinas agrícolas. Em 1967, porém, a firma resolveu entrar no ramo de carros de passeio, e o fez em grande estilo.

O Ford Galaxie nasceu e viveu como o mais luxuoso dos carros luxuosos da indústria brasileira. Tinha até direção hidráulica e ar condicionado. Mas, na realidade, era um projeto-sucata nos EUA – o carro começou a ser fabricado em 1955 e saiu de linha precisamente em 1967.

Esse trombolho era extremamente silencioso por dentro, tinha um enorme motor V8, media 5,33 metros e pesava quase 1800 Kg. O espaço interno era gigantesco, e seu desenho chamava atenção pela enormidade absurdamente exagerada do porta-malas e do espaço do motor. Havia a versão 500, e a versão de luxo, o LTD, com um motor de 4800cm³ de cilindrada (4.8), que desenvolvia incríveis (para a época) 190 cavalos.

O Galaxie foi um clássico numa era de clássicos. Um ano após a Ford lançá-lo no mercado, a GM lançou como concorrente o Opala. Em 1970, chegou ao Brasil do Dodge Dart (o famoso Dojão), e o Opala ganhou uma versão Gran Luxo. Assim, a Ford viu-se obrigada a fazer o impensável: lançar a versão de luxo do que já era o carro mais luxuoso imaginável. A nova versão chamava-se Landau.

Preferido por autoridades, incluindo os Presidentes da República, o carrão era privilégio dos mais ricos. Possuir um Galaxie era símbolo de ter “chegado lá”, e possuir um Landau, então era sinônimo de MANDAR em quem HAVIA CHEGADO LÁ.

Para se ter uma idéia do quão grã-fino este carro era, uma das campanhas de publicidade tinha como slogan "Conforto beirando o ridículo", provavelmente porque o carro era muito mais confortável do que qualquer brasileiro poderia querer, ou até mesmo imaginar. A partir de 1976, o Landau ganhou uma nova configuração de carpetes de altíssima qualidade, que sequer as casas dos ricos tinham. Os bancos e acabamentos vinham em veludo inglês e casimira francesa. O motor passou a ser um 5.0 que desenvolvia 197 cavalos. Com isso, a velocidade máxima foi para 170km/h, o que é incrível, se imaginarmos a esta velocidade uma verdadeira limusine com quase duas toneladas.

A crise do petróleo nos anos 70, no entanto, selou o destino do maior banheirão que o Brasil já conheceu. Beberrão, o gigante de aço começou a ser preterido pela classe média alta, que comprava cada vez mais o Opala. Em 1979, o Galaxie 500 deixou de ser fabricado. Em 1980, o último LTD saiu da linha de montagem. Apenas o Landau continuaria em produção, atendendo a uma camada de consumidores que simplesmente não se importava com o custo do combustível.

Em 1982, o Landau deu também seu canto do cisne. Por alguns anos ainda, clientes especiais entraram em contato com a Ford, tentando encomendar edições limitadas do carro. A Ford pretendeu preencher a lacuna deixada pelo Galaxie com outro carro de conforto acima da média, mas muito mais econômico e moderno, que hoje é também um clássico (se bem que em menor intensidade): o Del Rey.

O desenho fictício do Galaxie 500 2010, feito pelo designer que mantém o blog “Irmão do Décio", ficou simplesmente sensacional. Ele conseguiu capturar o espírito do Galaxie original, que é exatamente o exagero, a grandiosidade, aquele ar de luxo que ultrapassa os próprios limites da lógica, mas colocando elementos de modernidade no carro. Lindo. Lindo. Palmas para o desenhista. Lindo, lindo, lindo. Se eu tivesse uma fábrica de automóveis, já teria construído um. Só para mim.